Die 38 2383

Übersicht

Zur Geschichte der Baureihe 38 in Düren

Der Lebenslauf der 38 2383

Der Einsatz der P 8 bis zum Kriegsende

Die Verwendung der 38 2383 nach dem Kriege

Von der 38 2383 zur 038 382-8

Auf Deutschlandtournee

Ein neuer Beginn

Stationierungen der 38 2383

Zur Geschichte der Baureihe 38 (pr P 8) in Düren

Zum Sommerfahrplan, am 23. Mai 1966 wurden alle Dürener Dampflokomotiven auf „z“ abgestellt und kamen nicht mehr zum Einsatz. Bei der Baureihe 38 waren dies:

Diese Lokomotiven verließen im Laufe des Jahres Düren. Die 38 2383 und die 3057, 3067, 3111, 3389, 3433, 3540, 3558 und 3970 blieben noch kurze Zeit in Düren und wurden 1967 von dort abgezogen.

Der Lebenslauf der Lokomotive 38 2383, die eine Laufleistung von 2.600.269 km bis zur Abgabe an das Bw Tübingen erreichte, wird im folgenden aufgezeigt.

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Der Lebenslauf der 38 2383

(ehemals: KPEV P ( 2535 Elberfeld - später: DB 038 382-8) zusammengestellt von Günther Krall - Foto: Sassenscheidt

Im Jahre 1919 wurde bei Henschel in Cassel die Maschine 2535 Elberfeld für die Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung gebaut und am 4. April 1919 bei der Staatsbahn in Dienst gestellt.

Die ersten neun Jahre der Lokomotive lassen sich nicht mehr verfolgen, da die am 1. April 1920 gegründete Deutsche Reichsbahn während der zwanziger Jahre für alle Lokomotiven einheitliche Betriebsbücher anlegte. Unsere 38 2383 bekam 1928 das neue Betriebsbuch. Zu dieser Zeit war die P 8 im Bahnbetriebswerk Leipzig HBF-West zuhause. Wahrscheinlich war die Lokomotive auch schon in den Jahren davor im mitteldeutschen Raum eingesetzt, obwohl die Länderbahnbezeichnung „2535 Elberfeld“ auf die königliche Eisenbahndirektion Elberfeld hinweist. Seinerzeit wurden aber große Stückzahlen einer Baureihe in e i n e r Direktion beheimatet, die Maschinen verrichteten in Wirklichkeit aber überall im Lande ihren Dienst, wie es heute bei den Elloks üblich ist.

Die hatte wohl den Vorteil, daß die Verwaltung die Maschinen wirtschaftlicher einsetzen konnte. So waren die P 8 Lokomotiven zum größten Teil in der KED Elberfeld „auf dem Papier“ zusammengezogen.

Doch nun wieder zurück zu unserer Maschine 2535 Elberfeld. Nach dem ersten Umnumerungsplan der DRB sollte unsere Maschine die Nummer 38 2385 erhalten. Da aber dieser Umzeichnungsplan nicht zum Tragen kam, erhielt unsere 2535 Elberfeld aufgrund des zweiten Umzeichnungsplanes, der bis zum 31. Dezember 1967 bestehen blieb, die Loknummer 38 2383.

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Der Einsatz der P 8 bis zum Kriegsende

Bis zum Ende der dreißiger Jahre war die Maschine ununterbrochen im Bahnbetriebswerk Leipzig HBF-West beheimatet. In diesem Bw waren zu der zeit ständig ca. 20 Maschinen der Baureihe 38.10 zuhause, welche wohl von Leipzig aus den Nahverkehr in alles Richtungen nach Dessau, Halle, Weimar, Gera, Altenburg, Chemnitz, Falkenberg und Riesa zu bewältigen hatten. Von 1940 bis 1942 kam die 38 2383 zum Bw Leipzig HBF-Nord. Das Aufgabengebiet wird sich dadurch kaum geändert haben. Von hier aus trat dann unsere Maschine mit vielen anderen einen weiten Weg in Richtung Osten an, woher durch die Kriegswirren nicht alle Maschinen zurückkehrten. In welchen Ostbetriebswerken die Maschine beheimatet war, läßt sich nicht ermitteln, da hierüber im Betriebsbuch keine Eintragungen vorgenommen wurden. Im Jahre 1944 mußte unsere Maschine zur Ausbesserung in ein Ausbesserungswerk. Aus diesem Anlaß kam die Lok ins RAW Jülich, um hier in vier Monaten untersucht bzw. ausgebessert zu werden. Von Jülich aus gelangte die Maschine wieder zu ihrem Heimat-Bw Leipzig HBF-Nord zurück, wo sie bis 1945 verblieb.

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Die Verwendung der 38 2383 nach dem Kriege

Zwei Monate nach Beendigung des zweiten Weltkrieges kehrte die Lokomotive wieder in den Westen, zum Bahnbetriebswerk Mönchengladbach, zurück. Diesmal aber nicht zur Ausbesserung, sondern zu einer längeren Beheimatung. Somit siedelte die Maschine von der RBD Halle zur RBD Köln über, wo sie bis 1968 bleiben sollte. In den nun folgenden fünf Jahren im Bw Mönchengladbach stand unsere Lok auf den Strecken nach Aachen, Köln, Venlo bzw. in das Ruhrgebiet nach Duisburg oder Dortmund im Einsatz.

Die nächsten Stationen waren die Bahnbetriebswerke Euskirchen und Bonn. Hier wird die Lok vornehmlich auf der Rheinstrecke zwischen Köln und Koblenz, sowie auf der Eifelstrecke Personenzüge gezogen haben. Von 1959 bis 1967 stand die 38 2383 im Dienstplan des Bw Düren. Wenige Monate später wurde die P 8 des Bw Düren umbeheimatet oder abgestellt, da das Bw Düren wegen der fortschreitenden Elektrifizierung die Dampflokunterhaltung Ende 1967 aufgegeben hatte. Danach wußte man nicht so recht, was man mit der Lok anfangen sollte und beheimatete sie als einzige P 8 beim Bw Aachen-West. Dort wurde die Maschine nur für Sonderleistungen unterhalten. Schon nach einem Jahr verließ unsere P 8 das Bw Aachen-West, um für einen Monat im Güterzug-Bw Gremberg Dienst zu tun. Hier war noch eine zweite Lokomotive dieser Baureihe (38 1889) für Sonderleistungen vorhanden. Im August 1968 war der Bestand der betriebsfähigen P 8 in der BD Köln auf nunmehr drei Maschinen abgesunken (38 1889 und 38 2383 in Gremberg, 38 3057 in Stolberg). Während die beiden anderen P 8 im Bereich der BD Köln verblieben und bald darauf auf „z“ abgestellt wurden, war unsere P 8 noch ein etwas längeres Dasein beschieden. So kam sie zunächst zur BD Regensburg und wurde beim Bw Plattling beheimatet. Hier stand sie nur ein halbes Jahr auf den Strecken des Bayrischen Waldes im Einsatz.

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Von der 38 2383 zur 038 382-8

Zum 1. Januar 1968 versah die Bundesbahn ihren Fahrzeugpark mit computergerechten Nummern. Es durften keine Nummern doppelt auftreten und auch die Buchstaben mußten der Umstellung weichen (bei V- und E-Lok). Unsere 38 2383 wurde zur 038 382-8. Die Ordnungsnummern durften nur noch dreistellig sein. Im allgemeinen wurden die drei letzten Ziffern genommen. Die Tausenderstelle „verschwand“ in der Baureihennummer oder wurde einfach weggelassen. Nun gab es dadurch aber einige Maschinen, welche die gleichen drei Ordnungsnummern am Schluß hatten. Da aber nicht mehrere maschinen mit derselben Nummer bezeichnet werden konnten, mußten einige maschinen „falsch“ umgenummert werden. So geschah es auch bei unserer 38 2383, da zur gleichen Zeit noch die 38 3383 beim Bw Weiden / Opf. Vorhanden war. Man hatte dieser 38 3383 die neue Nummer 038 382-6 zugesprochen, deshalb wurde unsere Lok zur 038 382-8, denn es gab keine 38er mehr mit den drei Endziffern 382 bei der DB. Somit hatte die Lokomotive ihre dritte Nummernbezeichnung bekommen, welche auch die letzte sein sollte. Unter ihrer neuen Nummern 038 382-8 kam dann die Maschine zur BD Stuttgart. Bei dieser Direktion wurden die letzten P 8 der DB zusammengezogen. In den folgenden fünf Jahren stand die Maschine dann dem Bw Tübingen zur Verfügung. Von diesem Bw aus wurden viele Schwarzwaldstrecken befahren. So lief die 38er nach Horb, Rottweil, Freudenstadt, ja sogar bis Hausach und Karlsruhe. Das Bw Tübingen wurde zum letzten P 8 Domizil der DB.

Nahezu täglich kamen Eisenbahnfreunde in diese herrliche Gegend, um unsere Maschine mit ihren Geschwistern in allen Situationen zu fotografieren.

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Auf Deutschlandtournee

Im Mai / Juni 1972 ging die 038 382-8 noch einmal auf die Reise und unternahm eine große Deutschlandtournee. Zunächst wurden in der DB Hamburg Abschiedsfahrten mit der so weit verbreitet gewesenen P 8 veranstaltet. Von Norddeutschland ging es zur BD Essen, wo die Lok einige Tage lang dem Bw Oberhausen-Osterfeld-Süd für Sonderleistungen zur Verfügung stand. Es wurden nicht nur Sonderfahrten, wie z.B. am 27. Mai 1972 von Oberhausen nach Rotterdam, unternommen, sondern auch ein planmäßiger Personenzug nach Coesfeld gefahren. Einen Tag später, am 28. Mai 1972, stand unsere Lok wieder einmal in Köln vor einem Sonderzug nach Dieringhausen, welchem trotz des schlechten Wetters ein großer Erfolg beschieden war. Am folgenden Wochenende zog unsere Maschine einen Sonderzug von Koblenz Hbf entlang der Mosel und über die Eifelstrecke. Danach kehrte sie wieder in ihrer Heimat, nach Tübingen, zurück. In Tübingen war die P 8 noch immer nicht brotlos geworden. Zwar wurde das Einzugsgebiet etwas eingeschränkt, denn die Züge nach Karlsruhe fuhren nun mit Diesellokomotiven und die letzten der P 8 verbliebenen Eilzüge bekamen andere Bespannungen. Doch die Maschinen dieser Gattung waren einfach nicht zu ersetzen. Im Juni 1973 gab das Bw Tübingen seine P 8 - Lokomotiven zum Bw Rottweil ab. Der ganze P 8 - Bestand der DB betrug nur noch drei Maschinen. Von Rottweil aus wurden diese Maschinen noch ein knappes Jahr eingesetzt. Unsere 038 382-8 wurde am 29. April 1974 als vorletzte P 8 von der Ausbesserung zurückgestellt und nach 55 Jahren harten Einsatzes am 9. Juni 1974 ausgemustert.

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Ein neuer Beginn

Die Maschine wurde zunächst im Bw Rottweil abgestellt. Nur drei Monate später gesellte sich die einzige noch im Dienst befindliche P 8 der DB, die 038 772-0 (38 1772), dazu. Nachdem die dritte P 8 gleich nach der Ausmusterung nach Hamburg übersiedelte, um dort der Nachwelt erhalten zu bleiben, mußte unsere Lok zunächst noch auf ihren Retter, der sie vor der Verschrottung bewahren sollte, warten.

Doch dann tauchte jemand auf, der in den letzten Jahren so manche Lokomotive erstanden hatte. Günter Krauss aus Kulmbach erwarb unsere P 8 und ließ sie nach Neuenmarkt-Winsberg in den Frankenwald überführen, wo sie kurz darauf wieder auf Hochglanz poliert wurde. Dabei erhielt die Maschine wieder die Loknummern, die sie über 40 Jahre (auf dem Papier sogar 48 Jahre) getragen hatte

38 2383

Heute kann jedermann im Deutschen Dampflokmuseum die P 8 mit weiteren Repräsentanten aus der alten Dampflokzeit bewundern.

Möge die 38 2383 der Nachwelt als Zeugnis einer Epoche lange erhalten bleiben.

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Stationierungen der 038 382-8 (Kurzfassung)

Hinweis: Mit freundlicher Genehmigung des Eisenbahn-Amateur-Klub Jülich e.V., 1. Vors. M. Sassenscheidt, Römerstr. 41, 52428 Jülich

Literatur: ... aus „Das BAHNBETRIEBSWERK Düren“ des Eisenbahn-Amateur-Klub Jülich e.V., Redaktion M. Fitting, M. Sassenscheidt, Jülich 1980

Fotos: Foto 2) H. Säuberlich, Foto 1) + 3) W. Alteneder in „das BAHNBETRIEBSWERK Düren“ 1980, Herausgeber: Eisenbahn-Amateur-Klub Jülich e.V.

Internetseiten: Das Jülicher Eisenbahnwesen, ein Einblick in die Eisenbahngeschichte Jülichs, der Geschichte der Hauptwerkstätte und der Jülicher Kreisbahnen

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