koelnland.de

Köln-Bonner Eisenbahnen

Chronik der Köln-Bonner Eisenbahnen A.G. 1891 / 1955

1891, 19. Februar	Die Kölner Stadtverordnetenversammlung beauftragt Oberbürgermeister Becker über die Frage der Eisenbahnprojekte im Kölner Raum mit den benachbarten Kreisen Besprechungen zu führen.
1891, 2. März	Die Oberbürgermeister von Köln und Bonn, die Landräte der Kreise Köln, Bonn und Bergheim und der Vorsitzende der Kölner Industrie- und Handelskammer treten zusammen und betonen die Wichtigkeit des Baues folgender Bahnen: Köln-Vorgebirge-Bonn, Köln-Wesseling-Bonn, Köln-Frechen.
1891, 16. März	Unter dem Vorsitz des Kölner Oberbürgermeisters wird ein „Comite" zum Bau schmalspuriger Bahnen in der Umgebung Kölns gebildet.
1891, 11. Juni	Die Firma Havestadt & Contag, Berlin-Wilmersdorf, bietet sich unter Hinweis auf das mit der Stadt Bonn bereits bestehende Vertragsverhältnis (Bau und Betrieb der Bonner Straßenbahnen) an, die Vorarbeiten für den Bau der Vorgebirgs- und Rheinuferbahn zu leisten.
1891, 22. September	Der Vertreter des Eisenbahn-Konsortiums Darmstädter Bank-Hermann Bachstein, unterbreitet dem Komitee eine schriftliche Ertragsberechnung für den Bau der projektierten Dampfstraßenbahn von Köln längs dem Vorgebirge nach Bonn.
1891, 1. Dezember	Die Firma Havestadt & Contag überreicht dem Komitee ihre Ertragsberechnung, den Kostenvoranschlag und den Finanzierungsvorschlag zum Bau der Vorgebirgsbahn.
1982, 5. Januar	Auf Aufforderung des Komitees erstattet der Eisenbahnbetriebsdirektor der Kreis Altenaer Schmalspurbahnen, Huppertz, ein Gutachten zu dem Kostenanschlag der Firma Havestadt & Contag. Der Gutachter kommt zu dem Ergebnis, daß der Bahnbau billiger zu erstellen sei.
1892 5. März	Die Firma Havestadt & Contag reicht einen auf 1,8 Millionen reduzierten Kostenanschlag ein.
1892, 1. Dezember	Die Stadtverordnetenversammlungen von Köln und Bonn und der Kreistag des Landkreises Bonn erklären sich bereit, sich an einer für den Bau und Betrieb der Vorgebirgsbahn zu bildenden Aktiengesellschaft zu beteiligen.
1893, 30. Januar	Die Konzession zum Bau der Vorgebirgsbahn wird nachgesucht.
1893, 24. März	Der Kreistag des Landkreises Köln beschließt die Beteiligung des Kreises an dem Bau der Vorgebirgsbahn.
1893, 20. Dezember	Das Komitee für die Vorgebirgsbahn beschließt, sich auf Grund einer Verfügung des Kölner Regierungspräsidenten vom 10. 11. 1893 bereit zu erklären, die Vorarbeiten für eine schmalspurige Eisenbahn Köln-Wesseling aufzunehmen.
1894, 4. August	Die Konzession zum Bau und Betrieb einer schmalspurigen Eisenbahn von Köln längs dem Vorgebirge nach Bonn wird erteilt.
1894, 22. September	Das Komitee beschließt, eine Aktiengesellschaft zu konstituieren und einen Gesellschaftsvertrag abzuschließen. Ferner wird beschlossen, den Aufsichtsrat aus acht Mitgliedern zusammenzusetzen. Der Vorstand soll aus einer Person bestehen.
1894, 5. Oktober	Die Aktiengesellschaft konstituiert sich vor Notar Goecke-Köln. Gleichzeitig hält der Aufsichtsrat seine erste Sitzung ab.
1894, 24. Dezember	Die Genehmigung zum Bau einer Kleinbahn Köln-Wesseling Bonn und Wesseling Brühl wird beantragt.
1895, 4. Januar	Die Aktiengesellschaft der Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn wird ins Handelsregister eingetragen.
1895, 15. Februar	Der Bau der Vorgebirgsbahn wird der Firma Havestadt & Contag übertragen. Gleichzeitig wird mit dieser Firma ein Betriebsüberlassungsvertrag auf die Dauer von 10 Jahren abgeschlossen.
1897, 7. Februar	Die Genehmigung zum Bau der Kleinbahn Brühl-Wesseling und zur Anlage von Umschlageinrichtungen im Raum Wesseling/Godorf wird durch den Reg.-Präsidenten in Köln erteilt.
1897, 7. Juli	Die Aktiengesellschaft für den Bau der Vorgebirgsbahn nimmt die Firmenbezeichnung „Aktiengesellschaft der Cöln-Bonner Kreisbahnen" an.
1897, 1. August	Eröffnung der Teilstrecke Bonn Brühl.
1898, 8. Januar	Feierliche Eröffnung der Vorgebirgsbahn auf der Gesamtstrecke Bonn-Köln.
1898, 20. Januar	Inbetriebnahme der Gesamtstrecke Bonn-Köln (Trierer Straße) für den öffentlichen Verkehr.
1898, 27. Juni	Marktgüterzüge werden zur Nachtzeit in Köln bis zum Heumarkt durchgeführt.
1898, 15. August	Die Konzession für den Bau und Betrieb einer schmalspurigen Rheinuferbahn, der Zweigbahn Godorf-Wesseling-Brühl, der Zweigbahn Godorf-Sürth und der Anschlußstrecke Dransdorf-Staatsgüterbahnhof Bonn wird erteilt.
1899, 6. Juni	Unter Aufhebung des Vertrages vom 15. 2. 1895 wird mit der Firma Havestadt & Contag ein neuer Betriebsüberlassungsvertrag auf die Dauer von drei Jahren für den Betrieb der Vorgebirgsbahn und der Strecke Brühl-Wesseling abgeschlossen.
1900, 4. April	Die Generalversammlung der Aktionäre bejaht zwar im Prinzip den Bau der Rheinuferbahn, lehnt aber mit Mehrheit den schmalspurigen Ausbau dieser Bahn ab. Man will den Bau einer normalspurigen Bahn.
1900, 25. April	Der Aufsichtsrat beschließt, den Bau und Betrieb der Rheinuferbahn in eigene Regie zu nehmen.
1900, 13. Juli	Der Aufsichtsrat ist mit der Einrichtung eines Büros für den neuen Vorstand am Salierring in Köln einverstanden.
1900, 8. August	Der Betriebsüberlassungsvertrag mit der Firma Havestadt & Contag vom 6. 6. 1899 wird durch Vertrag vom 8. 8. 1900 mit Wirkung vom 31. 3. 1901 aufgehoben.
1900, 12. Dezember	Der Vorstand schlägt in einer Denkschrift vor: 1. den normalspurigen Ausbau der Rheinuferbahn 2. den Anschluß an den Kölner Hafen 3. den Anschluß an die Staatsbahn in Bonn 4. den Bau eines vollspurigen Gleises von Brühl nach Kendenich 5. die Herstellung je einer schmalspurigen und vollspurigen Abkürzungsstrecke der Vorgebirgsbahn von Vochem nach Pingsdorf 6. Elektrifizierung des Personenverkehrs.
1901, 31. März	Eröffnung der Strecke Vochem Brühl Wesseling normal- und schmalspurig (dreischienig).
1901, 1. April	Die Cöln-Bonner Kreisbahnen übernehmen den Betrieb in eigener Regie.
1901, 16. April	Eröffnung des ersten Privatgleisanschlusses (Firma Pohlig in Brühl).
1901, 1. Juni	Der direkte Güterverkehr mit den Bergheimer Kreisbahnen, den Euskirchener Kreisbahnen und der Kleinbahn Mödrath-Liblar-Brühl wird aufgenommen.
1901, 19. November	Der Umladebetrieb in Wesseling Rheinwerft wird aufgenommen. An demselben Tage werden die Bahnhöfe Köln Stadtgüterbahnhof und Wesseling Rheinwerft der Benutzung übergeben.
1902, 1. April	Die normalspurige Güterstrecke Godorf-Sürth wird eröffnet.
1904, 20. Mai	Die Konzession zum Bau der Bahnen gemäß der Denkschrift vom 12. 12. 1900 wird erteilt.
1905, 1. September	Die Rheinuferbahn wird als normalspurige Nebenbahn für den Güterverkehr eröffnet.
1905, 22. Dezember	Die Teilstrecke Köln-Hersel der Rheinuferbahn wird für den Personenverkehr eröffnet.
1906, 11. Januar	Festfahrt auf der Rheinuferbahn mit geladenen Gästen; anschließend Festakt im Gürzenich zu Köln.
1906, 27. Januar	Eröffnung des Personenverkehrs auf der gesamten Strecke der Rheinuferbahn.
1906, 15. Februar	Auf der Rheinuferbahn wird der Betrieb mit Schnellzügen aufgenommen.
1907, 1. November	Die normalspurige Güterstrecke Vochem Eckdorf zur Herstellung des Anschlusses an die Gruben Berggeist und Lukretia wird eröffnet.
1908, 8. Januar	Die Konzession zum zweigleisigen Ausbau der Rheinuferbahn wird erteilt; damit werden die Voraussetzungen geschaffen, diese Bahn zu einer Hauptbahn zu erheben. Gleichzeitig wird die Genehmigung erteilt, ein normalspuriges Gleis zwischen Kendenich und Hermülheim zu legen.
1908, 1. April	Die Güterstrecke Bonn Ellerbahnhof-Bonn-Dransdorf wird in Betrieb genommen.
1908, 13. April	Die Güterstrecke Vochem-Pingsdorf wird nach Einbau einer dritten Schiene auch für den schmalspurigen Güterverkehr benutzbar.
1908, 1. Mai	Der zweigleisige Ausbau der Rheinuferbahn ist vollendet. Die Strecke wird in eine Hauptbahn umgewandelt. Ein halbstündlicher Schnellzugverkehr wird eingerichtet.
1908, 15, Oktober	Inbetriebnahme der normalspurigen Güterstrecke Vochem-Hermülheim; gleichzeitig Anschluß der Villebahn an die Cöln-Bonner Kreisbahnen.
1911, 1. Juni	Der Anschluß an die Staatsbahn in Brühl von Brühl Ost aus wird aufgehoben und ein neuer Anschluß an die Staatsbahn von Vochem aus geschaffen.
1912, 1. Februar	Umzug der Direktion von Köln Salierring 17 nach Ubierring 11.
1912, 1. April	Eröffnung der Güterstrecke Wesseling Rheinwerft - Wesseling.
1913, 1. Oktober	Zwischen Kendenich und Köln Stadtgüterbahnhof wird der Rollbockbetrieb eingerichtet.
1914, 1. August	Ausbruch des ersten Weltkrieges.
1915, 1. Januar	Aufnahme der Cöln-Bonner Kreisbahnen in den Freikartenverband.
1915, 24. April	Die Konzession für den vollspurigen, meist zweigleisigen Ausbau der Vorgebirgsbahn wird erteilt.
1917, 16. Januar	Aufnahme des Kübelwagenverkehrs zwischen der Grube Gruhlwerk und dem Rheinhafen Wesseling.
1917, 1. September	Umwandlung der Firmenbezeichnung in „Köln-Bonner Eisenbahnen Aktiengesellschaft".
1918, 27. Juni	Die Strecke Hermülheim-Berrenrath wird für den Güterverkehr in Betrieb genommen.
1918, 19. Dezember	Auf der Strecke Hermülheim-Berrenrath wird der Personenverkehr aufgenommen; in Hermülheim Übergang auf die Vorgebirgsbahn durch Umsteigen.
1920, 26. April	Der Rollbockbetrieb zwischen Kendenich und Köln wird eingestellt.
1920, 17. Mai	Strecke Kendenich-Köln Eifeltor Übergabebahnhof mit Anschluß an die Staatsbahn in Köln Eifeltor wird in Betrieb genommen.
1920, 23. Juni	Der Güterbahnhof Köln-Sülz wird an die normalspurige Güterstrecke Kendenich-Köln Eifeltor Übergabebahnhof über den Rangierbahnhof Klettenberg angeschlossen und für den normalspurigen Wagenladungsverkehr eröffnet.
1922, 1. Mai	Mit dein Bau des Liegehafens Wesseling wird begonnen.
1924, 29. Oktober	Eröffnung der Werftbahn Buschdorf-Bonn Rheinwerft (Betrieb durch die KBE).
1925, 1. Juli	Durch Erstellung eines Verbindungsgleises zwischen Hermülheim Süd und Kendenich Nord können Personenzüge auf normalspuriger Strecke von Köln-Sülz bis Berrenrath durchgeführt werden.
1926, 18. April	Einführung des Benzolbetriebes auf der Strecke Köln-Pingsdorf.
1927, 15. Juli	Die normalspurige Strecke Bonn-Dransdorf-Alfter wird für den Güterverkehr in Betrieb genommen.
1927, 15. Oktober	Eröffnung des neuen Güterschuppens auf Bahnhof Köln-Sülz.
1927, 28. Dezember	Inbetriebnahme der neuen Streckenführung der Rheinuferbahn zwischen Sürth und Wesseling und Eröffnung des neuen Haltepunktes Godorf.
1928, 1. Mai	Fertigstellung des Liegehafens Wesseling.
1928, 7. Mai	Eröffnung des Benzolbetriebes auf dem Streckenabschnitt Pingsdorf-Waldorf.
1929, 1. Juli	Aufhebung des schmalspurigen Dampfbetriebes auf der Strecke Bonn Cardorf und Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Bonn-Waldorf. Gleichzeitig Inbetriebnahme eines neuen schmalspurigen Verbindungsgleises von Cardorf nach dem neuen Bahnhof Waldorf.
1929, 26. Juli	Das neue Direktionsgebäude in Köln, Am Weidenbach 12-14, wird bezogen.
1929, 15. Oktober	Durchführung der Züge der Rheinuferbahn bis Köln Mülheimer Brücke und Eröffnung des dortigen Bahnhofs.
1930, 15. Mai	Inbetriebnahme der normalspurigen Teilstrecke Waldorf-Merten für den Güterverkehr.
1930, 22. Oktober	Inbetriebnahme der Wasserleitung Wesseling Rheinwerft-Vochem zur Speisung der Lokomotiven mit Rheinwasser.
1931, 14. Juni	Eröffnung des normalspurigen und elektrischen Betriebes auf dem Streckenabschnitt der Vorgebirgsbahn Waldorf-Schwadorf.
1933, 8. Oktober	Der Betrieb zwischen Köln Mülheimer Brücke und Köln Trankgasse wird eingestellt.
1934, 1. Juli	Der normalspurige und elektrische Betrieb wird auf der Teilstrecke Schwadorf-Brühl eröffnet.
1934, 7. Oktober	Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Brühl-Köln.
1935, 15. Mai	Eröffnung des neuen Endbahnhofs Bonn.
1937, 11. Juni	Aufnahme des Kübelwagenverkehrs zwischen der Grube Concordia und dem Rheinhafen Wesseling.
1939, 6. März	Eröffnung der Haltestelle Wesseling Süd mit der neuerrichteten Tunnelanlage.
1939, 1. September	Beginn des 2. Weltkrieges.
1940, 22. Mai	Erstmalige Beschädigung von Anlagen der KBE (Gleise und Fahrleitung in Bonn Ellerbahnhof) durch Bombenabwurf.
1940, 24. Mai	Seit diesem Tage Einschränkung des Reisezugverkehrs wegen der Fliegerangriffe. Letzte durchfahrende Züge ab Köln und Bonn um 23 Uhr.
1940, 8. Juli	Eröffnung des neuen Endbahnhofs Köln Hohenzollernbrücke, gleichzeitig Schließung des bisherigen Bahnhofs Köln Trankgasse.
1941, 1. Oktober	Der zweigleisige Betrieb wird auf der ganzen Strecke zwischen Wesseling und Vochem aufgenommen.
1942, 2. März	Ab diesem Tage übernehmen die KBE die Beförderung von 7 Regel- und 3 Bedarfsgüterzügen auf der Reichsbahnstrecke Brühl-Köln Eifeltor.
1942, 1. April	Ab diesem Tage verkehren auf der Rheinuferbahn nur mehr 1 Schnell- und 1 Personenzug stündlich. Auf der Vorgebirgsbahn kommen die Eilzüge Köln-Brühl in Wegfall.
1945, 27. Februar	Beginn des Artilleriebeschusses der Stadt Köln.
1945, 3. März	Einstellung des Betriebes der KBE.
1945, 6. März	Einmarsch amerikanischer Truppen in Köln.
1945, 11. Mai	Der Umschlag im Hafen Wesseling beginnt wieder.
1945, 22. Mai	Es verkehren wieder Personenzüge zwischen Köln Gottesweg und Schwadorf bzw. Berrenrath. Ab Schwadorf bis Bonn verkehren nur nichtöffentliche Personalzüge.
1945, 28. Mai	Einrichtung des Personenverkehrs zwischen Köln Bayenthalgürtel und Wesseling. Von Wesseling bis Bonn nur Personalzüge.
1945, 5. Juni	Die Gesamtstrecke Köln-Brühl-Bonn wird für den öffentlichen Verkehr freigegeben.
1945, 9. Juni	Die Rheinuferbahn nimmt den öffentlichen Verkehr wieder auf.
1945, 12. Oktober	Die beiden Gleise zwischen Vochem und Wesseling sind wieder befahrbar.
1949, 4. September	Der halbstündliche Schnellzugverkehr wird wieder eingerichtet.
1950, 1. Februar	Einrichtung der Stadtomnibuslinie Brühl.
1951, 19. März	Eröffnung der Kraftomnibuslinie Hermülheim-Worringen (in Gemeinschaft mit den KVB).
1951, 2. Dezember	Aufnahme des elektrischen Reisezugverkehrs auf der Strecke Brühl Wesseling.
1952, 3. Februar	Die Kraftomnibuslinie Wesseling-Bornheim-Hersel wird dem Verkehr übergeben.
1952, 20. April	Die Kraftomnibuslinien Köln-Berrenrath, Berzdorf-Knapsack, Knapsack-Frechen und Köln-Rondorf-Godorf werden eröffnet.
1953, 11. Mai	Eröffnung des neuen Bahnhofs Köln Barbarossaplatz und des wiedererrichteten und erweiterten Bahnhofs Wesseling Süd.
1954, 4. Januar	Die neue Kraftwagenhalle in Hermülheim wird in Betrieb genommen.
1954, 19. Dezember	Eröffnung der neuen Einführungsstrecken der Rheinufer- und der Vorgebirgsbahn in Bonn und des neuen Bahnhofs Bonn West.
1955, 2. Oktober	Die Kraftomnibuslinien Berzdorf-Knapsack und Knapsack-Frechen werden zur Kraftomnibuslinie Berzdorf-Frechen vereinigt und diese bis Wesseling verlängert.

Aus KBE: 50 Jahre Rheinuferbahn, 6 Jahrzehnte Köln-Bonner Eisenbahnen, Köln Mai 1956

zurück nach koelnland.de		Slg. H. Eidam Köln